在我們平時見到的自行車上，幾乎每一輛車的傳動系統(tǒng)，牙盤，飛輪，鏈條，變速等等都在右側(cè)。不過如果你要較真的話，也有在左側(cè)，或者還有些軟尾自行車是兩側(cè)都有鏈條，但是在90%以上的自行車上，驅(qū)動側(cè)都是在右側(cè)。

這是不是僅僅是一個習慣問題呢？如果當初設計在左側(cè)，是不是我們也一樣會問為什么驅(qū)動側(cè)是在左側(cè)，而不是在右側(cè)呢？是不是因為當初發(fā)明鏈條驅(qū)動的自行車的時候，正好設計在了右側(cè)，所以，就一直延續(xù)至今?設計在右側(cè)到底有沒有依據(jù)呢？這么多為什么，我們下邊就來考據(jù)一下，為什么驅(qū)動側(cè)是在車的右側(cè)，而不是在左側(cè)。

依據(jù)一：右螺旋紋出現(xiàn)得更早，并最終成為標準

通常，我們使用的螺絲，螺紋工具都是右螺旋紋，也就是順時針擰緊，逆時針擰松。如果你無法判斷你的螺絲是左螺旋紋還是右螺旋紋的話，你可以將螺絲垂直放置，并觀察螺紋的方向，如左側(cè)高于右側(cè)，則為左螺旋紋，也就是我們常說的反絲，如果右側(cè)高于左側(cè)，就是右螺旋紋，也就是我們常說的正絲。

螺旋被發(fā)明最早可以追溯到大概公元前400年，通過螺旋把兩個東西固定在一起的，則是阿基米德第一個想到的。不過那會的螺紋，都是手工制作，沒有固定標準，也沒有固定方向，更多的是看工匠的喜好和使用情況來確定。

到了16世紀，法國人杰克·斯貝松發(fā)明了一種切割螺紋的機床，不過成熟運用則是100年以后的事情了。1797年，英國人Henry Maudsley發(fā)明現(xiàn)代機床，這讓螺紋可以更加精確地制造，為統(tǒng)一標準創(chuàng)造了條件。

1841年，Maudsley給英國土木工廠協(xié)會提交一份關于統(tǒng)一螺紋系統(tǒng)的論文，建議把螺紋的規(guī)則標準化，其中包括了螺紋的角度為55°，以及一英寸長度內(nèi)包含的螺紋數(shù)量等等細節(jié)。其中就有一條是螺紋方向，規(guī)定了標準螺紋方向為右螺旋，定制依據(jù)是因為右撇子的人在順時針擰動時，根據(jù)生理學原因會更好的發(fā)力。而絕大多數(shù)的人是右撇子（70-90%之間變換）。

以上這些就是右側(cè)傳動系統(tǒng)的根源所在，自行車大概的發(fā)展過程是從蹬地滑行，再到大小輪直驅(qū)踩踏，最后到鏈條傳動。1885年英國人發(fā)明了第一輛鏈條傳動的自行車，此時螺紋的標準已經(jīng)被確定，不管是最早期的固定式飛輪，還是后來的棘輪式飛輪，飛輪都是被擰在自行車的輪轂上的，加上順時針擰松逆時針擰緊這一點，如果放在左側(cè)，則踩踏施力方向就成了擰松飛輪的方向。所以最終傳動系統(tǒng)被放置在了右側(cè)。

另外一種關于右螺旋的說法是，萊特兄弟在1900年才為左側(cè)驅(qū)動的自行車發(fā)明的左螺旋紋。所以在這個時間點之前，在其他自行車上，根本不會出現(xiàn)左螺旋的固定方式，也就順理成章的最早出現(xiàn)了右側(cè)驅(qū)動的自行車。

依據(jù)二：因為發(fā)明自行車的英國，而英國是一個靠左行駛的國家

目前世界上有兩種通行規(guī)則，一種是左行，一種是右行。雖然全世界大約有90%的國家實行右行制，但是英國依然是使用左行制。

英國是一個靠左行駛的國家

關于英國的左行制有兩種說法，一種是說最早源于水上航行。15世紀，英國海軍為減少泰晤士河上的船只事故，規(guī)定進入泰晤士河的船只，要禮讓太陽運行方向上的船只先行。因為泰晤士河的走向和太陽走向是東升西落，所以按照上北下南左西右東的慣例，所以船只就靠左行駛了，隨后這一習慣一直延續(xù)到了其他交通方式上。

另一種說法是，說當時的騎士們都是左側(cè)佩劍，靠左騎行明顯更利于攻擊敵人。

但是不管哪種說法是正確的，總之英國是靠左行駛的國家。而恰好安全自行車就是英國人發(fā)明的。這樣的設計更加有利于靠左行駛。道路兩側(cè)是人行道和馬路牙。從路邊推車上車，或者停下來車，用腳踏支撐在馬路牙子上，都是靠左行駛，并且驅(qū)動側(cè)放在右側(cè)會更加的方便。

并且這種停放自行車的方式，（也就是驅(qū)動側(cè)靠外的方法）一直到20世紀80年代，一直被認為是停放自行車的正確方法。即使是今天我們依然有習慣把驅(qū)動側(cè)朝向外側(cè)來停放自行車。對于在左側(cè)推動自行車騎行，明顯也是對靠左行駛的國家會更加安全。比如，當你行駛在右側(cè)，而對向有另一輛自行車或者別的什么向你駛來。你要下車躲避的時候，是靠左行駛更安全，還是靠右形式更安全呢？

所以，綜上所述，在靠左行駛的國家，從左側(cè)下車，是一種更好的選擇，而傳動系統(tǒng)設計在右側(cè)也是更好的選擇。這樣停車更方便，不會磕碰到傳動系統(tǒng)，也不會因為頻繁上下車而蹭到牙盤或者鏈條上的油污，或者是有衣服被卷進去的風險等等。對于英國的紳士，這點很重要。

所以，靠左行駛的國家，制造了一臺更有利于靠左形式的自行車，看起來也是非常的符合邏輯的。

依據(jù)三：從騎馬演變而來

這個和上邊的靠左行駛也是有一定的關系的。剛才說到歐洲中世紀時，騎士是左側(cè)佩劍，所有靠左行更利于拔劍擊殺對方。但是左側(cè)佩劍，就導致從右側(cè)上馬，佩劍就會礙事。所以從左側(cè)上下馬也會更加的方便。這樣的上馬動作，是不是很像上車的動作呢，我們甚至還會稱我們的自行車為鐵馬，也是非常形象的描述。所以這一上馬習慣也順理成章的延續(xù)到了自行車上。當你從左側(cè)上車時，明顯驅(qū)動側(cè)放在右側(cè)會更加的方便和不礙事。

依據(jù)四：因為我們的心臟在左邊

這是我看到的最有意思的解釋。這種想法的來源是，因為我們的心臟在左側(cè)，所以我們更擅長向左轉(zhuǎn)彎，并解釋說，這就是為什么我們在跑道上的跑步方向為什么是逆時針向左轉(zhuǎn)彎而不是向右轉(zhuǎn)彎。

放在自行車上的話，他們的解釋是這樣的，因為自行車本身就是一種左右重量分布不平衡的機械，因為傳動系統(tǒng)在一側(cè)。恰好我們的心臟在左側(cè)，所以傳動系統(tǒng)就放在右側(cè)，來平衡身體的不平衡。

雖然我個人覺得這種說法有點不靠譜，但是當我在單車基械匠的群里問到關于傳動系統(tǒng)為什么在右側(cè)的原因時，給我答案的第一個網(wǎng)友就是持有這種觀點。所以，可能還是有一定依據(jù)的吧。